BBC中文網中國事務特約撰稿人江迅 (chinesenewsnet.com)

頗具中國特色的一年一度的春運﹐被視為世界上最大規模的集體遷徙。從歸鄉﹐到再返程﹐數以億計的國民回家之路﹐成為全球最大的人潮流動。它年年以臟亂﹑擁擠和無序的方式﹐驚心動魄地暴露在世人面前。

歸心似箭票難購(chi
這一陣沿海城市最緊俏的東西﹐可以說是火車票了﹐人氣最旺的地方要數火車售票樓了
2006年1月18日凌晨一點﹐浙江省寧波市客運南站長途售票處﹐車站方已宣布停止售票﹐但仍有數百名農民工模樣的人﹐在霏霏淫雨中等候著車站方重新開始售票。一名安徽籍民工突然在售票窗口前下跪﹐言語混亂﹐大意是非要給他買一張回家的車票不可。(chin他的鄉友趕上去扶起他﹐安慰他。鄉友說﹐他是要買一張回安徽省阜陽的票﹐等了三天都沒有買到。白天一度意識混亂﹐被送去醫院﹐醫生說患了間歇性精神病﹐吃了些藥好了些﹐現在又患病了。

為買一張回家的車票而精神錯亂﹐這只是春運中苦難的冰山一角。來自廣東的消息令人有些玄乎和汗顏﹕一些准備坐火車回家的外來工﹐紛紛去超級市場買"紙尿褲"備戰。要坐十多小時火車﹐車廂裡超員三四倍是常態﹐走道擠滿人﹐連廁所都站滿人﹐上廁所比買火車票還難﹐女人"急"了更難堪。(ch

難圓的夢想(

春節﹐回家﹐意味著團圓和喜慶。不過﹐凡是在春運期間出行過的人﹐都經歷過買票之難和擁擠之痛。一次長途跋涉對身心健康的摧殘和折磨的感受﹐需要幾個月的時間才能消除。一路走好﹐成了數億中國人難圓的夢。
過去的10年﹐中國大陸春運旅客流量每年增加近1億人次。今年春運從1月14日開始﹐至2月22日結束﹐共40天。據國家發展和改革委員會預測﹐春運期間﹐全大陸旅客運量將達到20﹒42億人次﹐比2005年春運同期增長3﹒1％﹐創下歷史記錄。
鐵路旅客運量將達1﹒44億人次﹐同比增加3％﹔公路運量將超過18﹒55億人次﹔水運量將達2800萬人次﹔民航運量將達1500萬人次﹐增長近一成。由于今年中國的元旦﹑春節兩個重要節日相隔較近﹐學生流﹑民工流﹑探親流﹑旅游流形成迭加﹐特別是高峰期間﹐供需矛盾異常突出。(chin

1月20日前後﹐中國大陸大部份地區又遇到大雪大霧的惡劣氣候﹐無論陸路﹑水上和空中﹐原本已經艱難的通行﹐顯得愈加艱難。(chine
春節回家過年的"民工潮"﹐從上世紀八十年代末起﹐成為春運的主要客流。目前有1﹒4億從農村進入城鎮打工和經商的農民工﹐此外﹐高校超過2000萬在校學生﹐在節日前開始放假﹐也紛紛長途跋涉回家。
春運是中國社會最復雜﹐也是意義最豐富的生態現象之一。每到年關﹐人流匯集到車站﹑碼頭﹑機場﹐組成紛繁的生態圖景。(c

政府的努力杯水車薪(ch

政府付出的努力杯水車薪面對這世界上獨一無二的人流大潮﹐全面考驗中國的綜合運力﹐特別是緊急突發情況的調度應對能力。這無疑是對中國政府執政能力的一個嚴峻考驗。

中南海口口聲聲說要執政為民﹐能否讓回家的人們走得順利﹐走得平安﹐走得舒心﹐是和諧社會是否落實的一份答卷。不能說政府部門沒有動作﹐沒有措施﹐為解決這一世界最大的客流運載問題﹐中國政府每年都要預先規劃﹐劃定春運時間﹐成立指揮部﹐調動人員﹐投入資金﹐創造更多運力﹐打擊倒賣高價票﹑制造販賣假車票團伙﹐各地都啟動為高校和農民工集中的企業團體特別購票服務……(chin
不過﹐中國的現實是人口多﹐資源少。就說鐵路﹐中國大陸鐵路裡程佔世界6％﹐運載量卻佔25％﹐平常就超負荷運轉﹐春運期間就更顯得捉襟見肘。(chin
春運無疑是中國人的一場劫難﹐當旅客大大超過交通部門的運力時﹐旅客應享有的福利和權益都無從談起。年年有人抨擊現狀﹐有人提出建議﹐結果年年都解決不了大問題﹐年年依然故我。

據鐵道部副部長胡亞東日前說﹐第十一個五年計劃期間﹐新建鐵路線1﹒98萬公裡﹐到2010能鐵路網規模達9﹒5萬公裡﹐屆時"一票難求"的狀況才會緩解。(c
還有四五年時間﹐在目前大環境和硬件無法解決的現實下﹐能否盡快改變經營體制﹖目前鐵路是中國大陸交通領域計劃經濟的最後堡壘﹐航空﹑水運和公路都已引進外資和民資﹐鐵路雖經集團重組﹐但管理效率依然低下。(

旅客罔顧公德(chines
當然﹐旅客罔顧公德﹐不守秩序的事更令春運的事態更為失控﹐列車到站一擁而上﹐為佔一腳之地而爭吵﹐為喝上一口水而發生沖撞﹐這類事司空見慣。(

就說春運以來﹐廣州火車站每天清除71噸垃圾。這不能不說與每個人無關吧。多為別人著想﹐提供力所能及的幫助﹐互相扶持﹐互相照顧﹐是舉手可成的事。　
讓苦難的回家旅途﹐人人多一點教養﹐多一點禮貌﹐多傳遞一些溫馨﹐多充滿一些親情﹐這是每一個旅人都企盼的﹐也是人人能為的。